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一、提出問題
1.檢定標準器砝碼的數量問題
JJG539-1997«數字指示秤檢定規程中要求的稱量測試重復性測試除皮測試鑒別力測試都需要測試最大秤量點要求檢定部門至少配置最大秤量一半的標準砝碼但是有些縣級乃至市級檢定機構僅擁有20kg標準砝碼,其總量為5t-10t左右,有些檢定機構有1000kg大質量砝碼但數量有限,距離JJG539-1997要求檢定汽車衡所要求的砝碼數量還有很大差距
2.標準砝碼的購置和檢定運輸的費用問題
如果設定檢定標準裝置范圍在0-100t,至少購買標稱值1t的M12等級砝碼50只，每只價格在5000元左右，購買砝碼的費用在 25萬元左右，每年還要支,300元/只的檢定費共計1.5
萬元.對汽車衡業務不多的縣級乃至市級檢定機構都是一筆不小的支出 即使檢定部門配備足夠的標準砝碼砝碼運輸也是一個問題；企業里沒有運輸砝碼的車輛，外租車輛的一大筆費用也要由企業承擔；如果檢定機構配置檢衡車用于地磅的檢定會方便很多但檢衡車的最大承載量為30t左右，大秤量范圍衡需多次往返運輸砝碼，檢衡車的油耗高過路過橋費以及每年的維修保養和保險費等都是一筆很大支出運輸安全性也是一個問題。而根據浙江省檢定收費標準 及以上型號的收費標準是2000元/臺，檢定周期為1年，造成了開展大秤量衡器檢定收支嚴重不平衡。
3.在汽車衡的檢定過程中砝碼裝卸量的問題
按JJG539-1997中的要求偏載測試稱量測試除皮測試、重復性等方面都需要大量的砝碼裝卸量 ，僅以檢定一臺100t地磅為例加以說明:100t汽車衡一般有8個傳感器支撐點，偏載測試要求每個支承點加載測試砝碼為MAX/(N-1)約為14t,砝碼依次加放的面積約等于承載器面積的1/N,需要裝卸224t的砝碼。稱量測試規程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大秤量、最大稱量各測試點、按檢定分度值e=20kg,合計所需加載砝碼約200t.除皮測試一般在秤臺上放置500e的砝碼，然后按去皮鍵，其他的方法和稱量測試方法相同 ，要測試最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和（最大秤量-500e)點，所需加載砝碼約200t;JJG539-1997中雖然規定隨后檢定只是稱量測試中最大秤量可減少至2/3最大秤量，重復性誤差不大于0.3e、0.2e,標準砝碼可以減少至35%、20%最大秤量。看似降低了砝碼的用量和裝卸難度，問題依然存在。重復性誤差是將約為50%最大秤量砝碼在承載器上施加3次來確定，這里也存在很大問題，確定重復性誤差在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量相當大;即使重復性很好,重復性誤差小于0.2e;標準砝碼可以減少到20t,但需要替代4次，如何獲得這么多替代物也是個大問題。這里計算的工作量僅為較順利地完成一臺100t汽車衡檢定的工作量，實際檢定過程中由于種種原因，檢定需要反復調整，砝碼卸載量可能大幅度甚至成倍增加，150t甚至200t的電子汽車衡檢定的工作量將很難想象.
由于用實物標準器砝碼檢定電子汽車衡存在以上這些問題利用液壓系統開展檢定工作越來越多被提及這是較新穎的大型衡器檢定思路其擺脫了多年來傳統的用標準砝碼檢定衡器的方法.此方法看似可解決檢定操作中存在的問題然而由于液壓系統的穩定性和量值溯源等問題很難有效實施.
二、解決問題
按照國家八部委2004年8月20號聯合召開的治理車輛超限超載運輸電視電話會議精神在公路上行駛的車貨總重的最大承載量只有55t,超過55t都屬于超限超載違法的車輛。那么汽車衡的最大秤量60t也就足夠了。
從交通部門了解到紹興市將繼續加強對超載超限車輛加大查處和處罰力度將從2014年年底開始陸續在途徑該市的國道省道以及各主要干線上安裝由石英式動態稱重系統、前端抓拍子系統、可變情報板信息發布子系統和中心處理信息子系統組成的公路治超電子監控系統。石英式動態稱重子系統通過研制單位的技術攻關與計量部門的嚴格測試，在2006年取得了國家計量部門頒發的計量器具證書。計量部門多次周期性檢定與不定期的核查結果表明，石英晶體動態汽車衡完全滿足JJG907-2006«動態公路車輛自動衡器檢定規程中對動態稱量準確度的要求并顯現了性能穩定、重復性好、運行速度范圍寬、道路及環境氣候適應性強等優勢。石英式動態稱重子系統在國外多數應用實例為高速情況下的動態稱量。國內作為公路貨車計重收費的稱重設備使用時采用了精密測速方式，進一步提高了0-30KM/h范圍的速度檢測準確度，速度檢測準確度≤0.3%，可適應的速度范圍可達（0.3-200KM/h),可以實現高速不停車的計重檢測。作為車輛超載超限治理的高速預檢，其技術比較成熟，在浙江省的寧波余姚等地已經得到應用效果顯著。相信在不久的將來會在全省甚至全國范圍得到推廣。
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