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針對廠礦企業地磅離散式物資計量的現狀，提出了一種基于過程感知思想的地磅集中計量系統，系統以業務流程為主線，將物資預報，進出廠、計量、取樣/卸貨/裝貨進行了整體過程管控，而不僅僅局限于實現純粹的計量功能，從而大大提高了廠礦的信息化水平，為科學管理提供了支撐，該系統已上線投運并取得了明顯的效果。下面一起來看看：
一、過程感知信息系統
業務流程再造BPR,人為應該把不同組織單元中使用的專業任務統一起來，成為一致的全局可見的過程。而IT技術提供的不僅是單個業務過程的自動化，也應該被當做協調、連接任務和資源的手段。隨著BPR概念的深入與信息技術應用的日趨成熟,過程思想和過程再設計逐漸成為信息系統構建的主流思想。于是，傳統的以職能為核心構建信息系統的思想也逐漸向“過程管理”、“過程監控”轉移，過程感知的信息系統思想由此產生。
二、系統的設計與實現
過程感知地磅集中計量系統結合了網絡、計算機、通信自動化等技術，系統的網絡結構如圖1所示。
系統由計量卡綜合管理單元、物資預報數據采集單元、進/出廠刷卡確認單元、地磅房現場設備單元、稱重處理單元、取樣/卸貨/裝貨刷卡確認單元、B/S查詢單元和服務器單元組成。單元結構如圖2所示。
1.計量卡綜合管理單元
計量卡綜合管理單元由運行在計算機上的計量卡綜合管理程序及通過計算機串口進行連接的IC卡讀寫器構成，計量卡綜合管理程序通過IC卡讀寫器完成對計量卡的讀寫、注冊、分配、回收、注銷操作，實現對計量卡的綜合管理，該單元由計量管理部門負責。
2.物資預報數據采集單元
物資預報數據采集單元實質是運行在計算機上的物資預報數據采集程序。通過物資預報數據采集程序提供的錄入界面，完成預報數據。如車號、卡號、物資名稱、收/發貨單位、供應商等信息的新增，修改刪除等功能，實現對物資預報數據的餓管理。該單元由供應商、采購部門、承運商等能提前獲得確切物資計量信息的部門負責。
3.進/出廠刷卡確認單元
進/出廠刷卡確認單元由運行在計算機上的進/出廠刷卡確認程序及通過計算機串口進行連接的IC卡讀寫器構成。進/出廠刷卡確認程序通過IC卡讀寫器完成對刷卡車輛進/出廠時間、司機身份等信息的確認和記錄，該單元由保衛部門負責。
4.稱重處理單元
稱重處理單元為運行在集中計量管控大廳計算機終端上的計量程序，具備全方位的視頻監控、語音對講、防作弊曲線、紅外對射、重量圖片截圖保存、期限皮重報警、多磅一機、異地過磅等功能。計量員通過該程序提供的功能，根據遠程實施視頻，刷卡匹配的預報信息以及儀表、道閘、紅外等傳送的信號完成物資的遠程計量工作，系統在計量完成后會自動播放事先錄制好的“計量完成”語音并發送信號燈信號，提示司機此次計量完成，最后根據需要遠程打印計量相關憑證，該單元由計量部門負責。
5.地磅房現場設備單元
地磅房現場設備單元由地磅房現場的各種設備組成。如稱重儀表、MOXA卡、RTU控制器、交換機、液晶屏、道閘、紅綠燈、拾音器、音柱、攝像頭、紅外對射、打印機、照明攝燈、讀卡器、硬盤錄像機、功放等。該單元的主要功能是將現場的音頻、視頻、儀表重量信號、紅外信號、紅綠燈信號、紅外信號等遠傳至計量中心的計算機終端上并接收或執行遠程計量中心計量員發出的相關控制信號，如音頻播放、語音交流、道閘升降、憑證打印等。地磅房現場設備單元組成如圖3所示。
6.取樣/卸貨/裝貨刷卡確認單元
取樣/卸貨/裝貨刷卡確認單元由運行在計算機上的取樣/卸貨/裝貨刷卡確認程序及通過計算機串口進行連接的IC卡讀寫器構成。汽車計量完成，行至取樣/卸貨/裝貨點后，取樣員/卸貨員/裝貨員通過該單元完成取樣/卸貨/裝貨的確認工作，該單元分別由質檢、物資接收和物資外送部門負責。
7.B/S查詢單元
B/S查詢單元為運行在計算機上的B/S程序，提供相關計量數據的查詢，統計和分析等功能，此功能為取消紙質計量單據，實現單據電子化提供了支撐。
8.服務器單元
服務器單元由應用程序服務器、數據庫服務器、存儲陣列等設備組成，系統的業務邏輯和數據存儲由此單元負責，并且2臺服務器互為熱備，保證了系統的穩定運行。
三、系統流程
過程感知地磅集中計量系統流程如圖4所示。
以物資采購進廠送貨計量流程為例，流程運作如下：
1.計量卡注冊、分配（401）
計量管理部門通過計量卡綜合管理單元進行注冊、分配等操作后將生效的計量卡分發給供應商、采購部、承運商、銷售部等相關單位，然后由這些單位對各自的計量卡進行管理并根據需要發放給汽車駕駛員。
2.計量預報（402）
當有物資計量需要時，供應商、采購部、承運商、銷售部等預報單位通過物資預報數據采集單元提前將汽車物資計量信息，如車號，卡號、物資名稱、收/發貨單位，供應商，駕駛員身份證號等信息錄入系統作為預報計量信息。
3.汽車進廠（403）
汽車進入廠礦時，駕駛員在讀卡器上進行刷卡操作，門衛在計算機上查驗刷卡后顯示的信息，確認車號、卡號、物資、收/發貨單位等必要信息后在系統中予以確認并放行。
4.一次計量（404）
汽車到達地磅房計量點后，駕駛員在一體機柜的讀卡器上進行刷卡操作，計量員在遠程計量中心終端上審核刷卡顯示的預報信息后進行重車計量（一次計量），如果計量員對預報信息有疑問或駕駛員在現場一體機液晶屏上看到的預報信息有誤，則可通過語音對講或憑證攝像頭下的文字交流完成雙方的交流確認工作。雙方都確認無誤，完成稱重工作后，系統自動播放事先錄制好的“計量完成”語音，升起出口道閘欄桿、發送綠燈信號并將本次重量等計量信息發送到一體機液晶屏上，駕駛員確認無誤并根據需要索取憑證后駕駛汽車離開計量點，其中憑證的二維條碼與系統計量記錄一一對應，防止了偽造的可能，這為取代原計量員在現場進行的開單、重量填寫、簽字蓋章等工作提供了可能，過磅界面如圖5所示。
5.取樣/卸貨/裝貨（405）
汽車前往取樣/卸貨點，取樣/卸貨點相關人員在完成實際取樣/卸貨工作并確認后，通過刷卡在系統中完成該車取樣/卸貨確認工作，而此步驟的確認工作也相當于原簽字蓋章工作。
6.二次計量（406）
汽車再次前往地磅房計量點，駕駛員在一體機的讀卡器上進行刷卡操作，完成404步驟中相反的計量操作，即進行空車二次計量。此步驟系統會檢查是否完成了405步驟中的確認工作，如果未確認，則不允許進行計量，駕駛員必須返回完成405步驟中的確認工作。二次計量的計量點可以與一次計量不同，系統會自動查找并匹配第一次計量的記錄，完成計量操作。
在本次步驟和一次計量的計量過程中，系統通過6個攝像頭分別對車頭、車尾、車頂、駕駛室、憑證臺、地磅房內部進行全方位的監控，再加上紅外對射判斷車輛是否按規定要求停車到位、過磅突變曲線、歷史皮重異常報警等現代技術手段，使得計量員較以往有了對現場過磅車輛綜合情況的更為全面、直觀和清晰的了解，因此更能預防和發現作弊行為，此外，由于系統在保存的瞬間將攝像頭的圖片截圖并在其上疊加了重量，因此當計量出現爭議或其他異常情況時，還可以通過調取過磅錄像以及當時的計量圖片進行分析比對，保證了計量數據的真實性和可追溯性。
此外，本步驟與一次計量的計量程序具有多磅一機功能，司磅員可以同時接管多個計量點，當某計量點有車上秤時，系統會給出語音提示“有車上磅”，并使該計量點閃爍來來提示計量員進行計量操作。
7.汽車出廠（407）
完成空車計量離開廠區時，駕駛員在讀卡器上進行刷卡操作，門衛在計算機上查驗刷卡后顯示的信息，確認車號、卡號、物資、收/發貨單位等必要信息后再系統中予以確認并放行。
8.查詢、統計和分析（408）
相關單位通過B/S系統進行計量相關數據的查詢，統計和分析工作。由于數出一源，所以各單位不會再出現以往紙質統計錯誤導致的數據不一致、相互扯皮等問題，而且由于統計工作交由系統完成，所以也減輕了統計人員的工作量。
9.計量卡回收和注銷（409）
計量管理部門根據需要對計量卡進行回收工作，處于回收狀態的計量卡將不可用，如果計量卡損壞或丟失，則將其注銷；當然如果計量卡使用單位是長期合作伙伴或廠礦內部單位，也可長期持有并對其使用進行有效管理，從而進行循環使用。
以上步驟描述了汽車物資采購進廠計量相關流程，對于廠礦內部物資倒轉等其他計量流程來說，步驟更為簡單。如廠礦內部物資倒轉只需大體按照步驟401、402、404、405、406、408、409執行，甚至可以采取期限皮重計量方式，即一天24小時內某車輛只過一次空車并將此次空車重量作為當天的皮重，這可以大大節約物流時間，降低物流成本。
四、應用效果分析
基于過程感知思想的地磅集中計量系統實現了汽車遠程集中計量及異地過磅的功能，可以通過監控和平衡各計量點的過磅物流，大大減輕甚至杜絕車輛排長龍等待過磅、堵塞道路的情況，汽車遠程計量及多磅一機的實現，使得所有計量員集中于一個大廳，人力，設備各種資源可以動態調度，大大減輕了計量員的需求數量，降低了人力成本，同時降低了司磅員的工作強度，改善了工作環境。通過攝像頭、紅外對射、過磅突變曲線，歷史皮重異常報警等現代技術手段，使得計量員較以往有了對現場過磅車輛綜合情況的更為全面、直觀、清晰的了解；更能預防和發現作弊行為，當計量出現爭議或其它異常情況時，還可以通過調取過磅錄像以及當時的計量圖片進行比對分析，物資提前預報的實現，不僅能使廠礦對未來幾天物流壓力有科學的判斷，從而制定相應的應對方案，也使得過磅速度大為提升，提高了物流效率。統計顯示，傳統人工現場、手工開票方式下每車過磅時間平均為3MIN,且單據出錯率高，而本系統過磅時間平均在1MIN以內，出錯率也大為降低，憑證電子化的實現與B/S查詢系統，降低了紙質憑證的使用，降低了成本，更為重要的是使得信息傳遞更為快速，為數據的及時查詢，統計分析提供了可能。
在目前的企業信息化方興未艾的背景下，過程感知信息系統能夠有效支持企業內外流程的協同，控制，而本文所述的過程感知地磅集中計量系統正是基于此的一種有益探索.
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